Kyle Krumlauf, direktor i analitičar industrije zaCCC Inteligentna rješenja, iDan Risley, CCC potpredsjednik kvalitetnog popravka i razvoj tržišta, nedavno se obratio abinarskoj publici na načine na koje se evoluira američki automobil Parc utječe na auto potraživanja i popravke.
Njihova prezentacija vrtila se oko nekoliko ključnih trendova otkrivenih u CCC-ovom Q {1 2025 izveštaju Cour Cur tečaj.
Starost i prodaja vozila
Krumlauf je počeo sa dob vozila, što je istakao je trend stariji. U Q 3 2020, više od 110 miliona vozila u operaciji bilo je 6 godina i novije. Q 3 2024, taj broj je pao za 8% na 101,5 miliona. U međuvremenu, Parc za automobile je porastao za 10 miliona, odnosno 3,7%, rekao je. Sada ima 292,3 vozila u radu, od kojih dvije trećine imaju 7 godina ili više godina.
Pandemija je negativno utjecala na prosjek svjetlosnog vozila za prodaju na 12-mjesečnoj osnovi. Prije početka Covida, od januara 2018. do 2020. februara, taj broj je lebdio oko 17,1 milion. Prekid lanca, pandemijski protokoli i izazovi potražnje značili su da je pao na 14,9 miliona između 20. marta 2020. i 2021. godine. Prosjek je fluktuirao odatle, ali nije se u potpunosti oporavio kao inflacija nakon što je pandemija donijela veće cijene vozila i cijene finansija.
Nove cijene vozila su porasle. Krumlauf citirani brojevi koji pokazuju prosječnu transakcijsku cijenu za novo vozilo u prosjeku prosječno 47.462 dolara u martu, prema riječimaCox Automotive. Prosječni apr za nova vozila, premaEdmunds, iznosio je 7,2%.
"Postalo je puno skuplje za kupovinu novog vozila", napomenuo je.
Kada je u pitanju rabljena vozila, cena liste trenutno je oko 25.000 dolara. U martu je prosječno korišteno vozilo traženo 11,5%, a prosječni iznos koji se duguje naopako Auto kredite iznosio je 6,838 USD. Takođe su u porastu prepisnici i repossije; Ovaj broj se i dalje povećava.
"Postoje neki osnovni faktori za koje mislim da su vrlo zabrinuti kada je u pitanju auto finansiranje", rekao je Krumlauf.
TRENDOVI TRENUSI
Prema podacima nacionalne industrije CCC-a, udio o popravljivim procjenama od Q 1 2020 za vozila 7 ili starija bila je 38,4%. Taj se broj porastao na 46,8% u Q 1 2025. Rise, rekao je Risley, predstavlja potrošače da duže čuvaju vozila. Broj vozila 6 godina i noviji se smanjio od 2020. godine, osim za model tekuće godine ili noviji, koji su se malo povećali, predstavljajući postepeno povećanje novih prodaje vozila.
Što se tiče tipova vozila koji dolaze u Auto parc u posljednjih pet godina, došlo je do povećanja SUV-ova i crossovera, koji sada predstavljaju 50% novih i / ili trenutnih vozila u modelu. To je uglavnom zato što su se dionice novijih limuzina ili automobila smanjile, rekao je Krumlauf. Trend, rekao je, ide zajedno sa veličinom vozila koja se povećavaju. Motori sa visokim performansama i luksuzne interijerne specifikacije pokreću troškove. Risley je pozicionirao da bi ukupni trošak popravke mogli dobro korelirati s porastom SUV-ova.
Gledajući potraživanja prema vrsti goriva, manje od 5% vozila u radu u SAD-u koristi alternativne vrste. Električna vozila čine 1,4%; Hibridi 3,3%. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje dodaju do 95,2%.
U Q 1 2020, 0,5% vozila u radu bile su EVS, a 3,2% hibrid. Ledena vozila sačinjavaju 96,2% parnog automobila.
Risley je istakao noviji hibridi modela postaju sve dio cjelokupnog mješavine zahtjeva.
"Kako kombinacija hibrida postaje više glavna, a mi počnemo da viđamo veći postotak onih koji padaju u bazen potraživanja, mislim da će to biti još jedan pokretač ozbiljnosti", rekao je. "Dakle, mislim da su svi preosjetljivi na ozbiljne brojeve, a ima puno faktora koji pomažu na to da utječu na to. I ja mislim da će ovo biti jedna da će to biti pomno zato što će to biti udarni u obzir i oni postaju veći procenat ukupnog kombinacije potraživanja po mjeri potraživanja."
Ukupni trošak popravnih trendova prema vrsti goriva za vozila 3 godine ili noviji otkrili su zanimljive zalaženje. U nekomprepozivim zahtjevima između 2020. i 2024. godine, hibridni troškovi povećali su se za 50%, dok su ledena vozila vidjela više od 40% uspona. Električna vozila su porasla samo preko 15%, a vozila ukupna su porasla 42,1%.
"Paritet između hibrida i EV-a se vrlo blizak", primijetio je Krumlauf, dodajući razliku više od 1800 dolara 2020. godine i spustila se na manje od 600 dolara.
Doprinosi višoj ozbiljnosti na električnim nasusnim ledenim motorima, pozicionirani su Risley, su dio raspoloživosti i alternativnih dijelova. Postoji manje varijacija za novije EVS, rekao je Krumlauf, a rad mogu nastaviti i troškove u EVS-u s raznim troškovima.
Dijagnostika i kalibracije
U dijagnostičkim trendovima vozila 70,6% Q4 uključivalo je skeniranje, što je u q 4 2023. brojevi u Q {4 2023. bilo veći za programu direktnog popravka: 86.5 u Q {4 2023. u Q {4 2023. Risley predvidio je da će ovaj DRP broj nastaviti rasti. Za q 4 2024, 30,4% popravljivog DRP-a obuhvatalo je kalibraciju. Taj se broj porastao sa 22,1% u Q 4 2023.
"Udio ocjenjivanja koji uključuju kalibracije - to je preko osam procentnih poena u godini," Krumlauf je napomenuo. "To je veliko povećanje."
Risley je, međutim, izrazio iznenađenje, ukupni brojevi su bili tako niski.
"Šta mi je iznenađenje je da je još 30%", rekao je. "Mislim da ako razgovarate sa nekim proizvođačima automobila, oni bi izazivali taj broj i rekli" da bi "taj broj vjerojatno trebao biti malo veći od 30%".
Krumlauf je pozicionirao broj "Vjerojatno je ponderiran puno starijim vozilima".
Zaista, podaci izvještaja o sudovosu otkrivaju brojeve bliže 50% za vozila godinu dana i noviju.
Krumlauf je istakao više od 57% Q 4 2024 kalibracije DRP-a pojavilo se na dodatku, dok se samo preko 43% pojavilo na izvornom proceni. Risley je taj broj nazvao "alarmantno visok" i rekao da može uključivati naknadne dodatke.
"Ako identificirate kalibracije kasnije u procesu, vjerovatno postoji vrlo dobra vjerojatnost da će imati negativan utjecaj na vrijeme ciklusa, što negativno utječe na dužinu najma", rekao je. "Kada isteknete vremenski vreme, on ima odgovarajući negativni uticaj na ukupni indeks zadovoljstva kupaca. Sada, alati na tržištu kako bi se identificirali unaprijed što mogu biti potrebne kalibracije, make, vin, poenta za uticaj itd."
Trošak skeniranja i kalibracija značajno su porasli. U Q 1 2017, ukupni trošak skeniranja u 100 zahtjeva iznosio je 428 dolara, a kalibracije 151 dolara. Q 4 2024, ukupni trošak skeniranja u 100 zahtjeva iznosio je 10,672 dolara, a kalibracije su iznosile 10,630 dolara.
"To je eksponencijalno povećanje, ali i ogromna promjena u trošku strukture popravki", rekao je Krumlauf.
Risley predvidio je skeniranje brojevi i dalje rastu, ali ne nužno i u trendu posljednjih nekoliko godina. Kalibracije, međutim, rekao je, "će nastaviti rasti i rasti" jer brojevi kalibracije po zahtjevima raste. Te brojeve će utjecati na prisutne ADAS funkcije.
Očekuje se da će više od polovine registrovanih vozila imati šest ili više ADAS funkcija do 2028. godine. Verovatno će biti na 76%, 51% će imati prednje automatsko kočenje, a 14% će imati glava za prilagođavanje krivulja, a 21% će imati adaptivno tempomat sa centriranjem trake.
"Potreba za dijagnostikom - kako će se nastaviti proliferirati - ovo zaista samo postavlja fazu za to samo da se i dalje povećava", rekao je Krumlauf.
Trgovine outsourcing kalibracije, Rekao je Risley, vjerovatno će početi gledati resurse kako bi te stvari zadrži u kući i ublažavaju pomoćne troškove. Istakao je da kalibracije mogu biti statične ili dinamične s oba ovako koje se događaju ponekad na istom vozilu. Iako su više kalibracije dinamično, on u cjevovotu ne vidi ništa u pogledu standardizacije.
"Ne vidim standardizaciju nužno na horizontu za nas, ali sigurno nam je nešto da zadržimo sat", rekao je. "A što se tiče samo-kalibracionih vozila, to je nešto što mislim da je na mapi puta za proizvođače automobila. To nije nešto što danas vidimo, ali ne dolazi u obzir da to ne vidimo u bliskoj budućnosti."
Industrija, predviđala je, može vidjeti više kalibracija na EVS-u s više ADAS funkcija, ali to sada nije nužno slučaj. Rekao je da ne misli na vrstu motora pokretač kalibracije. Tip goriva, rekao je Krumlauf, nije pokazatelj tehnološkog sadržaja, ali tehnološki sadržaj ne prolazi bez obzira na sve.
Troškovi osiguranja, ponašanje potrošača
Troškovi osiguranja porastao je u posljednjih pet godina, a ta činjenica je vidljiva kada se gleda u udio popravljivih ocjenjivanja ispod 2.000 dolara. U Q 1 2020, taj je broj bio na 43,2%, ali u Q-u je erodirao na 25,7% u Q 1 2025.
Krumlauf je rekao da ponašanje potrošača u pogledu podnošenja zahtjeva često uključuje ispuštanje pokrivenosti na starijim vozilima kako bi se pokušali ublažiti premiju. Ljudi povećavaju svoje odbitke, tako da u većim odbitnim zagradama postoji više zahtjeva, rekao je, ili su suzdržavali od podnošenja zahtjeva da svoje stope ne budu u porastu. Neki jednostavno nemaju pokrivenost.
Potrošači često ne razumiju stvarne troškove popravka, rekao je Risley. BENDERS FENDER mogu biti više od 2.000 dolara, a ADAS ima pogon koji se povećavaju.
Krumlauf je rekao dio sklonosti kako bi se izbjegli popravke mogle biti zbog inflacije. "Pogledaj oko sebe", rekao je. "Vidite puno vozila koja su danas oštećena na putu. To je visoko predstavnik ljudi koji ljudi nisu popravljeni."
Postoji značajna erozija u reparu nižeg troškova. Samoplata kupca predstavlja 242% naloga 2024. godine. Taj se broj porastao na 25,1% u Q {1 2025. u Q {{{q}} u 1.423 dolara u Q 1 2023 u Q {1 2025. u Q 1 2025.
"Iznos koji su voljni platiti iz džepa za popravke je tačno oko te marke od 2.000 dolara, a mislim da je to zaista zanimljivo", rekao je Krumlauf.
Prosječni ukupni trošak popravki sada je više od 4.720 dolara, što više od 3,5% u odnosu na godinu tijekom godine, ali više se ne povećava na stope viđenim prije nekoliko godina, rekao je Krumlauf.
Ukupna frekvencija gubitaka se povećava dok se rabljene cijene vozila opadaju. Sve kategorije gubitaka porasle su sa 20,6% u 2020. na 22,3% u 2025. godini; Činjenica da je starosna miksa iskrivljena starija će pokrenuti ukupne gubitke, rekao je. Manje zahtjeva koje se podnose vjerovatno će pokrenuti ukupnu stopu gubitaka, a ukupne vrijednosti gubitka su i dalje povisite za novija vozila.
Tarife: Pitanja i nepoznanice
Konačno, Krumlauf je obratio temu vrućeg gumba dana: tarife. Nekoliko pitanja karakterizira ovo pitanje, rekao je.
Prvo: Kako članovi industrije primjenjuju tarifne naloge? Puno je tumačenja u primjeni naloga, rekao je, uključujući slaganje i izuzeće.
Dalje, koji će segmenti portfelja utjecati na tarife? Identifikacija dijela i porijekla vozila je teško; Nema podataka koji pišu koji dijelovi dolaze iz koje zemlje. Poreklo za vozila mogu postati škakljivo, ovisno o tome gdje su došli dijelovi. Mogli su ih preći granice više puta, ukazao je Krumlauf, što otežava utvrđivanje utjecaja na potraživanja i ukupne gubitke.
Konačno, kakav je potencijalni uticaj za preduzeća? Promjene u tarifnim politikama i gore navedenim izazovima se svakodnevno mijenjaju i razvijaju, rekao je Krumlauf, što ih otežava pratiti ili modelirati potencijalne utjecaje.
Prosječna industrija po dijelu u februaru 2021. (sa 10% tarifom na Kini) iznosila je 125,94 dolara. U februaru 2025. godine iznosila je 145,68 dolara.
"Definitivno vidjemo neke povećane godinu tokom godine kada je u pitanju prosječna cijena po dijelu", rekao je Krumlauf. "Neki od toga bi mogli biti preventivni. Neki od toga bi mogli biti oportunistički."
