Uvod
Koristeći antester kompresije cilindra motoraje jedan od najboljih načina za procjenu unutrašnjeg stanja motora bez rastavljanja. Kada su očitanja kompresije niska u jednom ili više cilindara, to obično znači da tlak izgaranja izlazi tamo gdje ne bi trebao. Ovaj članak razlaže najčešće uzroke niske kompresije, što svaki uzrok označava i kako možete koristiti ove informacije za učinkovitije dijagnosticiranje problema s motorom.
Zašto je kompresija važna
Kompresija je proces pritiska vazduha (ili mešavine vazduha{0}}goriva) unutar svakog cilindra tako da se pravilno zapali tokom sagorevanja. Zdrav motor bi trebao izgraditi uporediv pritisak u svim cilindrima. Kada se pokaže jedan ili više cilindaraznatno niža kompresija, često slijede problemi s performansama kao što su grubi prazan hod, poteškoće pri pokretanju, gubitak snage i povećana potrošnja goriva.
Dobro{0}}izvršen test kompresije će obezbijediti osnovnu liniju vrijednosti pritiska, a razlike između cilindara mogu pomoći u utvrđivanju specifičnih problema.
1. Istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi
Klipni prstenovi čine brtvu između klipa i zida cilindra. Vremenom se ovi prstenovi troše zbog trenja, toplote i normalnog rada motora. Kada prstenovi više ne zaptive ispravno, gasovi sagorevanja izlaze pored klipa tokom kompresije, što rezultira primetno nižim očitanjem kompresije.
Ako a"mokri test"(dodavanje male količine ulja u cilindar prije ponovnog testiranja) povećava očitavanje kompresije, često ukazuje na trošenje klipnih prstenova, jer ulje privremeno poboljšava brtvu.
Istrošeni klipni prstenovi su među najčešćim uzrocima niske kompresije, posebno kod motora s velikom kilometražom ili lošim održavanjem.
2. Ventili koji cure ili su nepravilno postavljeni
Usisni i izduvni ventili kontrolišu protok vazduha u i iz cilindra. Ako su ovi ventili istrošeni, izgorjeli, nepravilno postavljeni ili kontaminirani naslagama ugljika, neće pravilno zatvoriti tokom kompresije. Kada se ventili ne zatvore u potpunosti, zrak izlazi, što dovodi do smanjenog tlaka u cilindru.
Niska kompresija izolirana na jedan cilindar često pokazuje premaproblemi sa ventilimaa ne rašireni problem sa motorom.
3. Prepuhana brtva glave
Zaptivka glave zaptiva spoj između glave cilindra i bloka motora. Prepuhana ili curi brtva glave omogućava kompresiji da pobjegne kroz ovu zaptivku i, u mnogim slučajevima, u susjedne cilindre, prolaze rashladne tekućine ili sistem ulja.
Prepuhana brtva glave često proizvodi dodatne simptome kao što supregrijavanje motora, gubitak rashladne tečnosti, ili neobičan izduvni dim. Niska kompresija indva susedna cilindramože ukazivati na curenje kroz probijenu zaptivku glave između tih cilindara.
4. Oštećenje ili bodovanje zida cilindra
Zidovi cilindara moraju biti glatki i okrugli kako bi klipni prstenovi mogli održavati čvrsto zaptivanje. S vremenom, nepravilno podmazivanje, krhotine ili pregrijavanje mogu uzrokovati ogrebotine, ogrebotine ili druga oštećenja na zidovima cilindra. Kada se to dogodi, kompresija izlazi preko prstenova i preko oštećene površine, što rezultira niskim očitanjima.
U težim slučajevima, stijenka cilindra može biti toliko -iz-okrugla ili oštećena da čak ni novi prstenovi ne mogu stvoriti odgovarajuću brtvu, što zahtijeva ponovni-provrtanje cilindra ili remont motora.
5. Problemi s tempom (remen ili lanac)
Bregasto vratilo i radilica moraju ostati sinkronizirani kako bi se osiguralo da se ventili otvaraju i zatvaraju na ispravnim mjestima u ciklusu motora. Ako jezupčasti remen ili lanacproklizava, rasteže ili lomi, vremensko podešavanje ventila postaje pogrešno. Ovo neusklađenost može ostaviti ventile djelomično otvorene tokom takta kompresije, sprečavajući pravilno zaptivanje i smanjujući kompresiju u više cilindara.
Problemi s vremenom često rezultirajuniska kompresija na cijelom motoru, a ne samo jedan ili dva cilindra.
Dodatni faktori koji doprinose
Carbon Buildup
Naslage ugljika od nepotpunog sagorijevanja mogu se akumulirati na ventilima i krunama klipa, ometajući zaptivne površine i smanjujući kompresiju. Iako nije tako ozbiljno kao mehanička oštećenja, nakupljanje ugljika i dalje može umjereno smanjiti kompresiju i utjecati na performanse.
Pukla glava cilindra ili blok motora
Iako manje uobičajene, pukotine u glavi cilindra ili bloku motora stvaraju puteve curenja kompresijskih plinova. Ove pukotine mogu nastati zbog jakog pregrijavanja ili strukturalnog naprezanja. Pukotine često proizvode dodatne simptome poput gubitka rashladne tekućine ili mjehurića u hladnjaku.
Tumačenje očitanja više cilindara
Jedan cilindar nizak:Vjerovatno lokalizirani problem kao što je ventil koji curi, oštećen klipni prsten ili korozija u određenom području.
Susedni cilindri niski:Često ukazuje na prepuhanu brtvu glave između tih cilindara ili lokalizirano iskrivljenje glave.
Svi cilindri niski:Može ukazivati na probleme sa vremenom, ukupno trošenje prstenova ili više sistemskih problema sa donjim dijelom motora.
Zaključak
Niska očitavanja kompresije iz testera kompresije cilindra motora pružaju vrijedne naznake o unutrašnjem stanju vašeg motora. Najčešći krivci su istrošeni klipni prstenovi, ventili koji propuštaju, kvar zaptivke glave, oštećenje stijenke cilindra i problemi s tempom. Ispravnim tumačenjem vrijednosti kompresije - i njihovom korelacijom sa simptomima kao što su grubi prazan hod, gubitak snage ili prestanak paljenja - možete suziti uzrok i odlučiti o pravilnom putu popravke. Preciznija dijagnoza često uključuje dodatne testove kao što je test vlažne kompresije ili test{5}}ispuštanja kako bi se precizno odredilo područje kvara, osiguravajući da riješite korijen problema, a ne samo simptome.
