Mitchellov tromjesečni izvještaj naglašava rastuće troškove i izazove popravke električnih i hibridnih vozila u Kanadi, a podaci o tvrdnjama pokazuju značajne razlike u odnosu na vozila na benzinski pogon.
Kako hibridna i električna vozila postaju sve popularnija u Kanadi, novi podaci Mitchell'saQ2 2024 Uključeno: EV Collision Insightsizvještaj je otkrio da troškovi popravke ovih vozila i dalje premašuju one tradicionalnih automobila na benzin, posebno na kanadskom tržištu.
Najnoviji Mitchellov izvještaj bacio je svjetlo na složenost i troškove povezane s popravkom električnih vozila na baterije (BEV), blagih hibridnih električnih vozila (MHEV) i plug-in hibridnih električnih vozila (PHEV) u Kanadi i SAD-u
Prema izvještaju, kanadski troškovi popravke MHEV-a u prosjeku su 5.302 dolara po zahtjevu, u poređenju sa 4.958 dolara za vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE). Razlika se značajno povećava kada se gledaju PHEV i BEV, sa prosječnim troškovima popravke od 5.665 USD i 6.534 USD, respektivno.
U SAD-u, jaz između MHEV-a i ICE-a bio je mnogo manji sa troškovima popravke koji su iznosili 4.726 dolara za hibride, u poređenju sa 4.806 dolara za ICE. PHEV-ovi su koštali 5.059 dolara, a BEV-ovi 5.753 dolara.
„Poput BEV-a, [PHEV-ovi] mogu biti skuplji za popravku nakon sudara u poređenju sa njihovim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ili ICE,“ primetio je Ryan Mandell, Mitchellov direktor za tvrdnje. „Međutim, i sa ICE-om i sa malom električnom baterijom, blagi hibridi su izuzetno slični automobilima koji rade samo na benzin kada je reč o ozbiljnosti zahteva."
Kao što se vidi gore, troškovi popravke hibridnih i električnih vozila u Kanadi su znatno veći nego u Sjedinjenim Državama. Na primjer, dok prosječna cijena popravke za BEV u SAD-u iznosi 5,753 USD, kanadski BEV popravke u prosjeku 6 USD,534 - razlika od skoro 800 USD.
Gledajući ukupnu učestalost gubitaka, BEV i 2021. i novija vozila na benzinski pogon u Kanadi pokazuju slične brojke, sa BEV na 7,24 posto i ICE vozilima sa 8,52 posto. Ovo je nešto niže od američkih podataka, gdje BEV i ICE vozila imaju ukupnu učestalost gubitaka od 9,16 posto i 9,45 posto, respektivno.
Izvještaj je također otkrio da BEV zahtijevaju veći prosječan broj mehaničkih radnih sati u procjenama štete od sudara (8,18 posto) u poređenju sa ICE vozilima (5,21 posto). Međutim, manja je vjerovatnoća da će BEV-ovima biti potreban rad na okviru, što ukazuje da njihov dizajn može biti učinkovitiji u sprječavanju strukturnih oštećenja tokom sudara.
Dijelovi proizvođača originalne opreme se znatno više koriste u popravkama BEV-a, što čini 89 posto dijelova koji se plaćaju na BEV-ovima koji se mogu popraviti, u poređenju sa 65 posto za vozila sa ICE-om, otkrio je Mitchell.
