Steve Greenfield pokrio je širok spektar tema za ažuriranje automobilske industrije tokom konferencije ETI alata.
Tokom Alat za INSTITUTE OPREMNOG IHONA (ETI) Konferencija sa Alatom u aprilu, ažuriranje automobilske industrije pružilo jeSteve Greenfield, generalni partner naAutomobilski poduhvatii autor "Budućnost mobilnosti", "Budućnost automobilskih maloprodaje" i sedmičnog "Intelova izvještaja".
Greenfield je ukazao na trenutnu migraciju na kupovinu većih vozila, kamiona i suv. Kao primjer, prva tri prodajna lagana vozila u 2024. bila suFordF-serija (765.649), TheChevroletSilverado (549.945) i theToyotaRAV4 (475,193).
Gledao je sredinom 1970-ih, Greenfield je napomenuo da su limuzini i vagoni dominantni automobili na putu. Brzo naprijed do danas, a mnogi američki vozila su slični u težini, mada su im se milja po galonu i konjskim snagama udvostručili.
"Sa laganim tehnologijama, u mogućnosti smo da donesemo težinu jednaku kakvoj težini je vratio 1975. i pronašao mnogo efikasnije sa pogonskim ulaganjima", objasnio je. "Zbog toga smo se spustili u veličinu i težinu."
Kao rezultat toga, rekao je da automobili nikada nisu bili teži, snažniji, manje zagađujući ili efikasniji.
Također je podijelio razlog zašto mnogi radije imaju svoje najmilije u težim automobilima.
"Stopa smrtnosti je otprilike sedam puta veća prilikom sudaranja sa teškim kamionom za preuzimanje nego sa kompaktnim automobilom", dijelio je. "Kako se težina vašeg automobila povećava, rizik od ubijanja drugih dramatično se povećava."
Greenfield prognozirao je trend nastaviti. "To je zanimljiv filozofski argument za reći:" Kako ubediti američkog potrošača da se vrati na manje i lakše vozila za težinu? " Rekao je. "Mislim da je pasta za zube izvan poslovične epruvete."
EV ažuriranja
Greenfield je rekao da se prodaja električnog vozila (EV) i dalje povećava. PremaBloombergnef, Prognoza se prognozira globalna putnička EV za porast 30% na 22 miliona u 2025. godini.
"Međutim, stopa promjene se spušta", rekao je Greenfield. "U SAD-u, posebno smo nalepili na bateriju električna vozila (bevs). Zadržite oko 8% na 9%, čak i uz porezne olakšice, koji se još nisu ukinuli, ali vjerovatno će se u nekom trenutku ukinuti."
Trenutno Kina ima najveći udio EV prodaje, dok su zapadne zemlje, uključujući i SAD, usporile.
S EVS-om gubljenjem terena, Greenfield je rekao da se hibridna prodaja raste, što će imati implikacije na popravljivost. Osigurao je podatke izCox AutomotiveFokusiranje na tržišni udio u američkom automobilu i prodaji kamiona prema vrsti vozila. EV prodaja je omekšala i trenutno su na 6,2%. Nepripljivi hibridi čine 8,5% i dodaci Hybrids računa za 2,3%.
BloombergNef očekuje spor rast u ev tržištu ove godine u SAD-u, nakon čega slijedi ubrzanje u godinama koje dolaze.
Greenfield je rekao da će EV rast vjerovatno biti ovisan o napredovanju u tehnologiji baterije, poput čvrstih državnih baterija i induktivnih (bežičnih) punjenja, koji omogućavaju brže punjenje, poboljšana sigurnost i bolji raspon.
Prognozira da će, u konačnici, EVS biti dominantan pogon. Međutim, u privremenom, pogotovo ako se poreskim kreditima ukinu, rekao je: "Imamo svijet povrijeđene i puno buke između sada i tog vida u budućnosti."
U međuvremenu je rekao: "Balansiranje ovo je vrlo, vrlo teško za naslijeđene proizvoke automobila", koji se ocjenjuju kada izgrade postrojenja za baterije i očekuju kada će potrošači biti spremni za kupovinu EVS-a.
Koristio je primjer Fordovog nedostatka profitabilnosti u EVS-u.
"Sav ovaj šum o usvajanju potrošača znači da Ford vjeruje da će biti budućnosti u kojoj je EVS dominantan, ali u međuvremenu jedu puno gubitaka sa svojim poslovanjem."
Rekao je da bi bilo lako reći, "prestanite izgraditi EVS. Idemo sve u ledu." Međutim, to bi bilo kratko ako proizvođači automobila vjeruju da će baterije biti dominantni pogonski čizmi u budućnosti.
Implikacije američkih tarifa
Greenfield je razgovarao i o uticaju tarifa na kupovinu automobila. Iz razgovora je imao zastupnike, Greenfield je otkrio da doživljavaju snažnu prodaju.
"Ako vam danas dam bilo kakav nagovještaj, kupujte automobil, jer kada su ti tarife pogodile, vidjet ćete masovno povećanje MSRP-a i korišteno tržište automobila će reagirati gotovo, kao što je to učinio tokom kosti.", Rekao je Greenfield.
Kao rezultat toga, rekao je da će se potrošači suočiti sa višim cijenama i vjerojatno usporiti kupovinu zbog šoka školjke. Ova dinamična, prema Greenfield, neće biti korisna za inflaciju ili potrošače.
Kina perspektiva
Nakon dva vijeka zapad vodećih pet uzastopnih tehnoloških talasa - industrijska revolucija, starost pare i željeznice, starost proizvodnje ulja i masovne mase - Greenfield je kazao da je Kina spremna da vodi svijet u šestu glavnu tehnološku revoluciju: obnovljiva dob.
Podaci iz Bloombergnefa ilustrira da Kina dominira u lancu vrijednosti baterije, sa 95% sve tehnologije baterije. Pored toga, kineske proizvodne dionice automobila porasle su sa 1% na 39% u posljednjih 20 godina, premaBloomberg / Bofa Global Research.
Greenfield je rekao da se Kineski proizvodni kapacitet automobila porastao brže od prodaje zbog nižih troškova proizvodnje.
"Kina sada sastoji od 40% svih izgrađenih vozila", rekao je.
Sa oko 150 kineskih proizvođača automobila, Greenfield je rekao da zemlja doživljava prekomjernu proizvodnju.
"Kinezi jako agresivno guraju da izvoze automobile drugdje", objasnio je.
Međutim, rekao je da je dinamika neodrživa i prognozirana, bit će manje prodavača automobila i franšiznih dilera, kao i manje kapaciteta, kao rezultat.
"Mislim da ćete vidjet više pritiska na naslijeđene proizvoke automobila, zbog nedostatka bilo koje druge strategije, učvrstiti", predviđao se Greenfield.
Popravak i implikacije usluga
U pogledu implikacija za popravak i uslugu, Greenfield je napomenuo da dileri franšize dosljedno gube tržišni udio za održavanje vozila. 1960-ih su imali oko 45% tržišnog udjela, prema studiji Cox Automotive održavanje i popravak. Danas je taj procenat pao na oko 30% potrošača koji koriste franšizne trgovce za uslugu svojih vozila.
Greenfield to pripisuje smanjenom broju komponenti u EVS-u. Na primjer, ledeno vozilo ima oko 2.000 pokretnih dijelova, dok EV ima 20.
"Što je manje dijelova, manje česte usluge", priznao je Greenfield.
Greenfield je rekao da porast hibrida pruža više mogućnosti za popravke i servisne centre zbog dva pogonska vode vozila.
"Trebat će vam intervale servisa za bateriju, ali trebate i trebati intervale servisa za ledeni motor", napomenuo je.
Uz hibride, postoje veće šanse za komponente za neuspjeh, dodatno održavanje i potencijalne opozive, koje pružaju priliku da češće vide potrošače.
"Mislim da bi se davani franšizi trebali osjećati prilično samouvjereno sadasu suprotno prije nekoliko godina", rekao je Greenfield.
Uz vozila postaju sve složenija, Greenfield je priznao da će biti izazovan za tehničare da nastave sa različitim programima i specifikacijama OEM certifikata. Pored novih skupova vještina, bit će potrebni, bit će određeni alati i opremu koju zahtijevaju automobile.
Prognozirao je pokret prema nacionalnom pravu na popravak Zakon koji bi omogućio neovisnim popravnim trgovinama da bi se dobile potrebne sheme i telematičke podatke.
Gledajući unaprijed, Greenfield predviđao je OEM-ove učinit će sve u njihovoj moći da bi vozela odanost natrag na dilere franšize.
Greenfield je citirao podatke iz Bloomberg, Biro za statistiku rada, pokazujući troškove popravke vozila povećan je za gotovo 50% od početka pandemije, daleko veće od redovne inflacije.
"Imali smo pitanja opskrbe da smo svi proživjeli. Nisi mogao dobiti dijelove. Nisi mogao dobiti tehničare da se pojave", prisjetio se on. "Kao rezultat toga, sve je to značilo vrlo veće troškove za popravljanje vozila u cjelini."
Predviđa se da će se to nastaviti.
Greenfield je takođe pružio usporedbu EV vs. Ledene konstrukcije na osnovu informacija iz Mitchell-a.
"EVS se sastoji od većeg procenta lakših materijala za lakše težine poput aluminija, karbonskih vlakana i kompozita", objasnio je. "Ove podloge odgovaraju drugačije od blagih čelika nakon nesreće i mnogo je verovatnije da će zahtijevati zamjenu od blagih čeličnih velikih dijelova komponenata."
Prosječan broj zamjenskih dijelova po procjeni porastao je za više od 15% od 2019. godine u SAD-u i Kanadi, premaMitchellpodaci. Zamjenski dijelovi čine više od 51% ukupnog troška popravke.
Kao rezultat ovih promjena, Greenfield je rekao da će prosječni račun za popravak za vozilo nakon nesreće povećati ozbiljnost. Veći troškovi popravke vjerovatno će se očitovati i u visokim premijama osiguranja.
"U nekom trenutku mora postojati pomirenje", rekao je Greenfield. "Ne čujem baš da se potrošači guraju oko kupovine automobila zbog premija osiguranja u automobilu, ali možda će to biti više tema razgovora koji će napredovati."
