Očekuje se da će više automobila za automobile na kraju odabrati automobile i kamione na baterije, jer se cijene padnu i tehnologija poboljšava, čak i ako nestanu poticaji biden-era nestanu.
U velikoj mjeri tržište električnog vozila u Sjedinjenim Državama vodi se demokratskim politikama. Postoje federalni porezni krediti za kupce automobila. Subvencije za proizvodnju baterije. Jeftini zajmovi za izgradnju tvornica automobila. Grantovi za punjače. Propisi koji potiču proizvođače automobila da prodaju više vozila bez emisije repa.
Sva ta podrška - u iznosu od stotina milijardi dolara - mogla bi otići ubrzo nakon inauguracije predsjednika Donalda J. Trumpa, uprkos njegovom bliskom udruženju s Elonskim mošusom, izvršnom direktoru Električne proizvode za proizvodnju automobila Tesla.
Gospodin Trump i republikanci u Kongresu kažu da planiraju eliminirati većinu savezne pomoći za električne automobile i kamione i reverzne emisije pravila, podižući sumnju u budućnost takvih vozila i milijarde dolara koje su ulagali u dizajn i izgradnju.
Ipak, mnogi autorski stručnjaci kažu da će tržišne snage i tehnološki napredak u konačnici voziti dugoročni prijelaz na električna vozila bez obzira na to koliko daleko republikanci idu u poništavanju klimatske agende predsjednika Bidena.
Cijene baterija, najskuplji dio električnog vozila, brzo padaju. Već, mnogi električni automobili ne koštaju više da posjeduju od uporedivih benzinskih modela kada se uštede na gorivo i održavanje uzimaju u obzir.
Tehnologija se brzo poboljšava. Baterije postaju lakše i manje dok omogućavaju brže punjenje i duže putne udaljenosti. I više od 12, 000 visokonaponski javni punjači dodani su u Sjedinjene Države 2024. godine, povećano 33 posto iz godine prethodne godine, prema Rho pokretu, istraživačkoj firmi.
Automehakersi imaju snažan finansijski interes za promociju električnih vozila bez obzira ko je u Bijeloj kući. Oni trebaju zaraditi povrat ulaganja u koje su napravili u proizvodnim pogonima. I ako ne bude u toku sa tehnologijom mogla bi ih učiniti ranjivima na izrezivanje kineskih konkurenata koji su all-in na električnim vozilima.
"Bez obzira koje se promene politike iznosi novom administracijom, pridržavat ćemo ih i prilagoditi se u skladu s tim", rekao je Randy Parker, glavni izvršni direktor Hyundai Motor America, rekao je novinarima tokom konferencijskog poziva prošle sedmice.
"Ne grešite u vezi s tim", dodao je: "Zalažemo se za elektrifikaciju."
Hyundai je nedavno počeo proizvoditi svoj popularni automobil u novom 7,6 milijardi dolara u blizini Savannah, Ga. Taj automobil i veliki električni sportski vozilo prvi su iz Južne Korejskog automobila koji će se kvalificirati za savezni porezni kredit u iznosu od 7.500 dolara. Tvornički kompleks koji će zapošljavati 8.500 ljudi, uključujući Hyundaijeve dobavljače nakon što dostigne kapacitet, jedan je od najvećih primjera poslova i ulaganja da su generirane električna vozila.
Malo je sumnje da će prodaja automobila pokrenuti baterije, koja općenito koštaju više od uporedivih benzinskih automobila, preuzet će pogodak ako republikanci ukidaju zakon o smanjenju inflacije, zakonodavstvo koje uključuje kredit za proizvodnju od 7.500 dolara za proizvodnju baterije, instalaciju punjača i elektroenergetske autobuse.
Predstavnik Mike Johnson, republikanski iz Louisiana, veliki proizvođač nafte i gasa, ponovio je prijetnju nakon pobjede u ponovnom izboru kao predsjedavajućim kućnim putem ovog mjeseca. "Spremit ćemo poslove naših proizvođača automobila, a to ćemo učiniti tako što ćemo završiti smiješnim EV mandatima", rekao je.
Analitičari napominje da je prodaja električnih vozila u Njemačkoj pala 27 posto prošle godine nakon što su vladini državni poticaji za pucao kupce.
"Ako poticaji odlaze, to definitivno neće uticati na prodaju", rekao je Stephanie Valdez Streaty, direktor industrijskih uvida u Cox Automotive.
U prosjeku, električni automobil u Sjedinjenim Državama prodat je za 55.105 dolara 2024. godine u odnosu na 48.165 dolara za benzinski automobil, prema COX-u.
Ali jaz u cijeni je pola onoga što je bilo prije dvije godine. Još nekoliko pristupačnih modela stiže ove godine, a mnogi analitičari očekuju da električna vozila koštaju isto ili manje od automobila sa izgaranjem do kraja desetljeća.
General Motors prodaje električni Chevrolet Equinox za oko 35 dolara, 000 i planira oživjeti Chevrolet vijak ove godine po nižoj cijeni. Kasnije ove godine Honda će početi proizvoditi električne automobile u Ohiju. Japanska kompanija nije najavila cijenu, ali je poznata po pristupačnim vozilima.
Tesla je rekao da će početi prodavati manje skupo vozilo do sredine godine, ali je pružio nekoliko detalja. Kasnije ove godine Volvo planira početi prodavati verziju svog EX30 koji se očekuje da košta manje od 37 dolara, {2}}.
"Moći ćemo da izvršimo troškove EVS-a na niže od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem", rekao je Kurt Kelty, vitlak za GM zadužen za baterije. "To je ono što ciljamo."
Mnogo su država, uključujući Colorado, New York i Washington, pružaju subvencije za električna vozila koja će ostati na svom mjestu. Kalifornijski guverner, Gavin Newtoom, rekao je da će država oživjeti svoje poticaje ako se ukinu savezni porezni krediti.
U Kini se prodaja električne vozilo priređene kao cijene pale na isti nivo kao benzinski automobili ili čak niži, predviđaju ono što se na kraju moglo dogoditi u Sjedinjenim Državama. Polovina svih novih automobila prodanih u Kini su električni ili dodaci hibridi, u poređenju sa oko 10 posto u Sjedinjenim Državama.
Kada se cijena više nije bila prepreka, kupac kineskih automobila fokusirali su se na prednosti električnih vozila, uključujući softverske značajke koje bi bilo teško instalirati u benzinskim automobilima, rekao je Hagen Heubach, koji vodi automobilsku poslovnu jedinicu SAP-a, njemačke softverske kompanije. "Tržište može vrlo brzo okrenuti", rekao je.
Uspjeh i globalni ekspanzija kineskih automobila i globalni ekspanziji također stavljaju pritisak na američke i europske proizvođače automobila da nastave razvijati tehnologiju ili rizikuju da su prekoračenje.
BYD, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, proizvela je 4,3 miliona električnih i dodatnih hibridnih vozila prošle godine, pridruživši se velikim ligama globalne autoindustrije. BYD ne čini nikakva vozila koja se pokreću isključivo na fosilnim gorivima.
Većina autorskih rukovoditelja vjeruje da će električni automobili na kraju dominirati, iako se ne slažu kada se to dogodi. Prodaja električnih vozila porasla je 8 posto prošle godine u Sjedinjenim Državama, dok je prodaja automobila koja se pokreću samo na fosilnim gorivima pala 2 posto, prema COX-u.
Prodaja dodatnih hibrida, koja može putovati 40 milja ili tako na baterijsku snagu prije nego što se benzinski motor uđe u porast od 19 posto. To sugeriše da mnogi potrošači zanimaju vožnju električnim čak i ako nisu spremni za navlačenje benzina.
Samo mali broj automobila kvalificira se za savezni porezni kredit za kupce u svakom slučaju. Zakon o smanjenju inflacije ograničena podobnost za porezne kredite za vozila koja imaju određeni procenat komponenata napravljenih u Sjedinjenim Državama ili saveznim saveznicima. Zahtjevi postaju strože svake godine, prisiljavajući neke vozilo sa liste. Od 1. januara, nekoliko modela, uključujući Volkswagen ID.4 i Ford Mustang MacH-E, više nisu prihvatljivi.
Očekuje se da će se u republici također uzimati na odredbu koja omogućava lizing kompanijama da prikupe kredit od 7.500 dolara za sve automobile koji se napajaju baterije bez obzira gdje su napravljeni. Lizing kompanije obično prenose uštede na kupce.
Eliminacija kredita smanjila bi električnu prodaju automobila za više od 300, 000 vozila godišnje, ekvivalentnom oko tri mjeseca prodaje 2024. godine, prema studiji objavljenom u oktobru profesori sa Univerziteta Stanford; Univerzitet u Chicagu; Univerzitet u Kaliforniji, Berkeley; i Univerzitet vojvode.
Slika
Ali istraživači su također primijetili da bi mnogi kupci kupili električne automobile čak i bez poticaja. Izgleda da su neki vozači spremni platiti više jer automobili koji napajaju baterije imaju brze, tiho ubrzanje; može se naplaćivati kod kuće po nižim troškovima od popunjavanja plinske stanice; i ne trebaju promjene ulja i ostalo rutinsko održavanje.
Naravno, mnogi kupci automobila mogu ostati oklijevajući da ga kupiju godinama.
Gotovo polovina Amerikanaca nedavno je anketirala konsultantska firma Deloitte zabrinula je da električni automobili ne mogu putovati dovoljno daleko između optužbi. Ipak, većina ljudi rijetko putuje više od 60 milja od kuće, prema istraživanju, a većina električnih modela može udobno putovati 200 do 300 milja bez zaustavljanja.
Nije s obzirom da će republikanci ukinuti svaku demokratsku politiku električnog vozila, jer su mnogi od njih podržali nove tvornice u državama poput Tennesseeja, Kentucky i Južne Karoline. Republikanci bi ubijali posao u svojim uporištem.
Unutarnji krug gospodina Trumpa uključuje gospodina Mošusa, čija je elektroelektrana, Tesla, čini gotovo polovinu električnih vozila prodanih u Sjedinjenim Državama i koristi od kredita. Gospodin Mošus podržao je ugled električnih subvencija za automobile, ali nije jasno kako će koristiti svoj utjecaj nakon što gospodin Trump postane predsjednik. Tesla nije odgovorila na zahtjev za komentar.
Obećanja gospodina Trumpa koji su uključeni "zaustavljajući napade na automobile koji se napaja na plin", rekao je Karoline Leavitt, glasnogovornica prelaska predsednika-izabrana u e-poruci. Predložila je da ima uravnoteženiji pristup. "Predsjednik Trump će podržati auto industriju", rekla je, "omogućila prostor za automobile i električna vozila na plin."
Ipak, zagovornici električnih vozila brinu o poremećajima koji će vjerovatno doći. Albert Gore III, izvršni direktor Udruženja za prijevoz emisije Nula i sina bivšeg demokratskog potpredsjednika, rekao je da bi sporiji prodaji mogao podrezati napore za razvoj izvora litijuma i drugih materijala za baterije u Sjedinjenim Državama. Kina trenutno dominira u toj lancu opskrbe.
Rudarske kompanije su bile "sposobne da prikupe novac od tržišta kapitala i ulagaju u američki proizvodni kapacitet na osnovu čvrstih obveza potražnje od američkih automobila," rekao je gospodin Gore. "To bi bio najizraženiji uticaj."
Čak bi čak i skromno usporavanje prodaje električne vozilo moglo ozbiljno povrijediti napore za rezanje emisija stakleničkih plinova iz gorućih fosilnih goriva, saopćili su ekolozi.
"Verovatno se trenutno ne krećemo dovoljno brzo", rekao je John Boesel, predsjednik Calstart-a, neprofitna grupa koja podržava preduzeća i vlade koje promovišu čist prevoz. "Dakle, bilo kakvi napori da odgađaju ili uspori stvari neće imati negativan uticaj decenijama, ako ne i vekovima, da dođu."
