Tarife bi mogle pokrenuti cijene OEM dijelova od osiguravatelja za 100 do 150 dolara po zahtjevu, zbog broja napravljenog izvan SAD-a
Tarife i štrajkovi dva su faktora koji imaju potencijal da značajno utječu na industriju sudara, a tokom protekle godine, mogućnosti tih utjecaja postale su sve vidljivije.
Članovi industrije saznali su o tim djelima i više izGreg Horn, DijeloviGlavni službenik za odnose industrije, tokom najnovijih Webinara Cieca održana je 6. februara.
Štrajkovi i naselja
Nedavno izbjegavanje štrajkova omogućilo je auto industriji i njenim povezanim nastojanjima da nastave bez velikih prekida. Rog je naveo štrajk Međunarodno udruženje u Longshore Radnici prijeti od američkog pomorskog saveza (USMX) nedavno kao "potencijalno pogubno" za američku ekonomiju i za mehaničku popravku za popravke i kompanije za popravak automobila i autohtisana za popravak automobila.
Na svojim koncesijama, koji radi i kontrolira portove na obali istoka i zaljeva, bilo je odstupiti od posvećenosti za automatizaciju nekoliko zaposlenih radnih mjesta i čast te odluke za narednih šest godina. Dvije organizacije su se dogovorile, rečeno, rekao je rog, ali učinit će državni priključci manje efikasni od ostalih međunarodnih portova.
Potencijalni štrajk izIG Metall, njemački metalni radnici savez, protivVolkswagenrezultiralo je sporazumom pod zajedničkim okvirom pod nazivom Zukunft Volkswagen (budući Volkswagen).
Kazao je Volkswagen, rog, pozivajući se na troškove rada u Njemačkoj kao zabranu, predložio je premještanje značajnog dijela proizvodnje u Južnoj Americi i Kini. Umjesto toga, kompanija je pristala na tribinu 734, 000 vozila iz njemačkih proizvodnih linija do 2030. godine, a pomak je dizajniran za uštedu 1,5 milijardi eura (1,6 milijardi) godišnje. Proizvodnja Volkswagen nastavila je bez prekida kao rezultat.
Rog je također naveo protest u United Auto radnika prošle godine zbog kašnjenja ponovnog pokretanjaStellantis-Posjet u suštini Belvidere u Illinoisu.
Stellantis je izbjegavao "oslabljivanje" štrajka, rekao je rog, kada je tada izvrstanCarlos Tavaresdao ostavku iDodgeProdukcija Durango narezana je da se preseli u Meksiko premještena u Belvidere. Stellantis, rekao je, takođe, snizio svoj američki inventar za više od 100, 000 jedinica u novembru i decembru 2024. godineDžipRubicon i Gladiator modeli su snizili do 17 dolara, 000.
Rog je to primijetioCupraMarka vozila, trenutno u proizvodnji u cijeloj Europi i Aziji, dolaze u SAD ove male do srednjeg SUV-ova, rekao je, izgrađen na MQB platformi -- istoj platformi koji bi moći većinu VWS-a i većinu audisa. Činjenica da je Cupra prvi planirani dodatni električni hibridni vozilo, rekao je, on ga izdvaja, kao i druge luksuzne marke ne nude tu opciju. Tarife na uvoznih automobila iz Europe učinili su Meksiko i Chattanooga, TN-a, atraktivne web lokacije za kompaniju.
Dublje na tarife, rog je obavjelilo kako bi predloženo 25% tarifa za robu iz Meksika i Kanade uticalo na industriju sudara imao predsjednikaDonald TrumpNije pauzirano 30 dana.
OEM dijelovi izrađuju se izvan SAD-a po stopi od 44%, istakao je. Na procjeni popravka, rekao je, prosječni broj potrebnih dijelova sada je 13.5. Tarife po ovoj stopi mogle bi povećati popis cijene od osiguravatelja za 100 do 150 dolara po zahtjevu. 10% tarife o kineskoj robi, koje su stupile na snagu 4. februara.
Postoji osam biljaka, rekao je rog, u Kanadi koji dovodi dijelove u SAD-u za marke poputFord, Honda, Toyota, Fiat ChrysleriGM. U Meksiku je otprilike isti broj postrojenja koji isporučuju dijelove za te iste kompanije, plusNissan, Mazda, Volkswagen i Audi.
Stellantis, koji proizvodi džip i Fiat među brojnim drugima, izmirilo je najveći metak sa tarifnom danom {30- dan, rekao je, kako se nekoliko njenih najpopularnijih modela proizvede u tim zemljama i da bi tarifa bila značajno utjecala tarifa.
Spajanje i stope kredita
Rog je takođe dao pregled mrtvača i stope kredita. Predloženi spajanje između Honde, Nissana iMitsubishiNatjecati se protiv kineskih proizvođača automobila učinili bi da bi bio treći najveći proizvođač automatska volumena.
Razgovori službeno su završili sedmicu nakon CIECA Webinara zbog neslaganja zbog strukture integracije, kao što je Honda nastojala da se Nissan podružnica, a ne formira novo holding.
Nije svako spajanje prolazi, rekao je rog, a ovaj možda nije imao smisla s obzirom na sličnost vozila i vozila između modela poput Građanskog i Sentre i Accord i Accord i Maxima.
Kada je u pitanju kreditne stope, visoke stope širom zemlje mogu značiti da vlasnici vozila mogu lako naopako na automobile lako, naglasio je rog. Ukupne stope gubitaka, tvrdio je, nije sišao na prethodno navučene nivoe i ostaje iznad 30% za većinu prijevoznika osiguranja. Ukupne stope gubitaka plus visoke kamatne stope znače ukupne gubitke traju duže i teže se naseljavaju.
Značajna količina vlasnika vozila, rekao je, duguje više od 1 dolara, 000 mjesečno na vozilima koje voze, tako da su ukupni gubici za ove ljude još povoljniji.
Ažuriranje električnih vozila
Na električnoj strani stvari, rog je dao ažuriranjeTeslaCyberTrucks i estetska pitanja Neki vlasnici se kandiduju. Oni koji ih pokušavaju zamotati, rekao je, nalaze se zamotavanje, reaguju se sa egzokeletom od nehrđajućeg čelika za vozila i trajno je uklanjaju površine kamiona. Jedina opcija u toj tački je da se prevladaju vozilo, a potraživanja osiguranja se sada valjaju; Industrija, rekao je rog, trebao bi gledati kako se riješe.
Takođe ima napomenu činjenica da je Honda objavila razvoju koji su izdvojene nove baterije od onoga što je trenutno na tržištu. Keramičke baterije poput tih Toyota radi na proizvodnji sa Samsungom sigurnije su od litijum-jonskih baterija, koji se mogu pregrijati ili biti prekršeni i prouzrokujte požar.
Keramika još uvijek nije pričvršćena na testni automobil, ističe rog, ali Honda kaže da su svoje nove baterije koriste elektroliti poput keramičkih elektrolita u odnosu na tekuće ili gel elektrolite. Brend kaže da su s punjačem nivoa 3, ove baterije mogle doći do 80% od 20% u 10 minuta.
Upaljač težine baterije, a opseg kilometra, mali gubitak raspona u vremenskim prilikama i nema značajnih degradacija baterije tokom 10 godina su sve ostale pogodnosti, navodi Honda, koja ima za cilj proizvodno-spremne vozila 2030. godine.
Unatoč ideji da su EVS faza vođena poreznim kreditima, u SAD-u je 1,2 miliona prodatih u SAD-u -- najveći broj ikad, ukazao je u istinu. Ovaj razvoj baterije mogao bi i dalje premjestiti stvari naprijed, rekao je.
"Nije baš faza", rekao je. "Ali mislim da mora postojati sljedeći korak u razvoju EVS-a, a mislim da je ovo ta."
