Cieca Webinar pogleda potencijalnim utjecajima predstojećih tarifa i trendova u težini vozila i tehnologiju na serviserima.
Nedavni cieca webinar predstavljenDijeloviI Institut za osiguranje za sigurnost autoputa pod nazivom "Uticaj sudara: kako se kreće vozila oblikovaju industriju" iznosio je značajne uvide u subjekte poput nadolazećih tarifa i utjecaj težine vozila u sudare.
Oficir za odnose sa glavnim odnosima za dijeloveTraderGreg Hornuveo temu tarifa sa pregledom pregledom. Referirao se brzo mijenjajući vladinu politiku dok je predstavio svoje skakačke točke.
"Ne mislim da sam nikada u životu nisam revidirao slajd kao što imam sa ovim slajdom", rekao je.
Tarifna zabrinutost
PredsjednikDonald Trump, Rog je rekao, dozvolio je 30-dnevnu iznimku za iznimku automobila koji su u skladu s USMCA-om, što znači da njihovi automobili moraju imati 75% domaćih domaćih.
Predložene tarife na kineskoj robi došle su u nedavno 20%. Budući da SAD ne prepoznaje Tajvana kao suverenu naciju, istaknuta rog, iste tarife bi se vjerovatno odnosile na tajvansku robu. Vjerovatno ne bi postojao izuzetak za auto dijelove, rekao je.
Kanada, rekao je da je značajan proizvođač automobila i veliki izvoznik vrijednosti vozila. Neki dijelovi, istakao je, prelaziti kanadske granice u postrojenja za sudoptore čak sedam puta prije nego što postanu dio gotovog vozila.
"Otvoreno pitanje je gdje se primjenjuje ta tarifa, gdje se naplaćuje i koliko često u tom leđima i natrag sedam puta naplaćuje ta tarifa? Odgovor je trenutno," reče rog ", rekao je rog.
Slična pitanja, tvrdio je, primjenjuje se na Meksiko u odnosu na čelik koji ide u auto dijelove. Rog je misao o ukupnom uticaju tarifa. Neki stručnjaci, rekao je, ciljao na dijelove za najodgodnije podskup, ali značajan postotak OEM dijelova proizveden je izvan američkih tarifa koje se naplaćuju u cijenu kupovine može se povećati od 100 do 150 dolara na kanadskim i meksičkim OE dijelovima i 80 do 100 dolara za taiwaneske dijelove.
Znači pomicanje
Matt Moore, glavni službenik osiguranja sa IIHS-om, prešao je na srednje prebacivanje unutar određenih tehnologija.
Fenomen je definirao analogijom: "Da smo svi bili ustali i mi smo svi imali prosječnu visinu, a onda smo svima rekli u školsku košarku ... a onda smo se više nismo izmerili, nitko se ne koristio nikakva visina, ali prosjek bi se kretali mnogo veće jer smo kraćih ljudi zatražili od kraćih ljudi da napuste sobu."
Stražnja automatsko kočenje hitne pomoći je primjer ove situacije, jer je to faktori u relativno male sudare, rekao je, pa eliminira puno jeftinih zahtjeva.
Slična stvar se događa s drugim ADAS tehnologijama, poput prednjeg automatskog kočenja u hitnim slučajevima, tvrdio je. Oko 30% registrovanih vozila u SAD-u, rekao je, imati tehnologiju.
"Pitaju se zašto ne vidimo smanjenje frekvencije frekvencije povezanih s ovom tehnologijom koja je navodno tako dobra", rekao je. "Vremenom, jer flota postaje sve više i više opremljena tehnikom, najviši frekvencije na liniji će pasti još više. Plus tehnologija se razvija i poboljšava."
Tegovi i sudari vozila
Rasprava se pomaknula na težinu vozila, koja se značajno povećala u nekim modelima. Rog u poređenju 1995. godine produžena kabinaFordRanger na 3.400 funti do iste vrste modela u 2025. godini u više od 4.000 funti.
"Iz perspektive sigurnosti i iz perspektive rizika osiguranja, veoma su zabrinuti za dvije stvari, a odnosi se na srednjoškolsku fiziku", rekao je Moore. "To je težina i brzina."
Više težine stvara više sile u sudarima, objasnio je. Težine preko ploče u automobilima, kamionima i SUV-ovima, rekao je, povećavaju se. Neki od ove dodatne težine, koji je tvrdio, pokreće luksuzne komponente koje su popularne na tržištu.
Sve točkove, rekao je, također, dodaju značajnu težinu i prevladavaju među novim vozilima, doprinoseći silu i riziku od ozljeda u sudaru. Poticac u malim pikapovima koji su započeli u 2014. godini izazvao je smanjenje težine, ali ti su manji kamioni, istakao, još uvijek mnogo teže nego u ranijim danima.
Električna vozila, dodani rog, teže su od svojih kolega koji se napaja na plin, a uprkos široko održanoj ideji da će EV prodaja spustiti ako porezni krediti nestanu, novih inovacija poputToyotaSlijedena baterija sa solidne strane mogla bi se moći navladati njihovoj popularnosti.
Solidne baterije bi mogle značajno smanjiti težinu vozila, rekao je. Ukupni rizik od sudara, istakao je, vrti se oko okupiranog kopnenog prostora, dužine vozila i vozačeve lidene sjedala. Studije su učinjene na ledenim vozilima i njihovim ev kolegama otkrili su niže gubitke i pridruženi rizik od povreda za EVS, rekao je rog.
Turbo i sudari
Moore je takođe odgajao turbo-punjenje, ukazavajući na 2023 model godišnje stanovništva sadrži gotovo 40% turbo-punjenja; Predviđao je 30% voznog parka u američkom vozilu bit će turbopunjeni do 2030. godine. Prisustvo turbo snage znači nešto viša ozbiljnost u sudarima, rekao je.
"Ima više komponenta. Imate turbos sami, imate sav vodovod koji se odnose na njih, a povrh toga, mnoga nova vozila imaju i pogon na sve točkove, tako da postoji samo puno više stvari ispod haube", rekao je.
