Zašto trebam nove kočione čeljusti?
Većina čeljusti kočnica ne mora biti obnovljena ili zamijenjena pri prvom postavljanju kočnica. Ali nakon 75.000 milja ili sedam do deset godina službe, čeljusti će možda stići do kraja puta. Kako gumene brtve stare i stvrdnjavaju, rizik od lijepljenja i curenja raste.
Malo je trgovina koje danas obnavljaju vlastite čeljusti, jer predugo traje i povećava rizik od povratka ako čeljust zapne ili procuri. Jednostavnije je, brže i sigurnije jednostavno zamijeniti stare čeljusti novim ili prerađenim čeljustima. Opterećene čeljusti su još bolje jer vam pružaju sve što vam treba u jednoj kutiji, a mnogo je manja vjerojatnost neusklađenih dijelova.
Zamjena čeljusti potrebna je ako iz čeljusti curi kočiona tečnost, ako se klip lijepi ili je čeljust istrošena ili oštećena. Propuštanje je vrlo opasno i nikada se ne smije zanemariti jer gubitak tečnosti može prouzrokovati otkaz kočnice.
Na kraju dolazi do curenja kako čeljust stari, a brtve klipa postaju tvrde i gube svoju elastičnost. Korozija unutar provrta klipa ili na samim klipovima takođe može ubrzati trošenje zaptivki. Kada gurnete klipove natrag u čeljust da biste instalirali nove pločice, on prisiljava brtvu klipa da struže po dijelovima provrta koja mogu biti gruba od korozije. Ako čeljust prije nije curila, uskoro može započeti.
Stanje klizača, stezaljki i čaura na plutajućim čeljustima takođe treba pažljivo pregledati na habanje, hrđu, pukotine ili druga oštećenja. Ako zamjenjujete čeljust, upotrijebite nove klizače, čahure i pričvrsni okov i podmažite ove dijelove mazivom za kočnice otpornom na vlagu i temperaturu.
Ako su klizači ili čahure na plutajućoj čeljusti zarđale, istrošene ili oštećene, čeljust se možda neće slobodno kretati zbog neravnomjernog trošenja jastučića. "Ljepljiva" ili "smrznuta" čeljust također može uzrokovati povlačenje kočnica ako čeljust ne klizi, tako da se vanjska podloga može odbiti od rotora. To može uzrokovati povećano habanje vanjske podloge, kao i povlačenje upravljača u jednu stranu zbog stalnog otpora. Fiksne čeljusti ne pate od ove vrste problema jer je položaj čeljusti fiksiran i čeljust se ne pomiče. Ali i fiksne i plutajuće čeljusti mogu se ponekad "smrznuti" ili zaključati ako se klip zaglavi ili zaglavi u provrtu zbog korozije ili bubrenja.
Kad se klip zalepi, može se dogoditi jedna od dvije stvari: kočnica se možda neće pritisnuti ili se neće otpustiti. Rezultat neravnomjernog kočenja može biti snažno povlačenje prema „dobroj“ strani kada se kočnice pritisnu i / ili povlačenje upravljača prema „lošoj“ strani kada se kočnice otpuštaju.
Ako utvrdite neravnomjerno trošenje pločica između unutarnje i vanjske pločice kočionih pločica, to je siguran znak da se čeljust (ili klip čeljusti) drži.
Čeljusti obično treba zamijeniti u parovima, posebno na vozilima velike kilometraže. Ali ako samo jednu čeljust treba zamijeniti zbog curenja ili problema, zamjenska čeljust trebala bi imati isti tip klipa (čelični ili fenolni) kao onaj na suprotnoj strani, kao i istu vrstu frikcijskog materijala (neazbest organski ili polumetalni). Neusaglašenosti bočno uz bok mogu prouzrokovati nejednako kočenje. Ostali predmeti koji će vam trebati prilikom zamjene čeljusti uključuju nova kočna crijeva (zamijenite ih ako propuštaju, ispucala su, krhka su ili su istrošena), a svakako i kočionu tečnost. Uvijek isperite kočnicu kako biste se riješili stare tekućine i ispustite sve vodove kako biste se riješili zaglavljenog zraka koji bi mogao izazvati meku pedalu.
